Les Carburants
|
On distingue quatre grandes familles de carburants:
Super éthanol, quel avenir ? Depuis le 1er
janvier 2007 la distribution en France de superéthanol E85 est
ouverte au public. Les pompes se multiplient et les modèles « flexfuel »
bénéficient de « nombreux
avantages fiscaux ». Mais des doutes se font jour un peu partout : « les vertus
écologiques de cette
liqueur verte, ne seraient pas vraiment avérées »
le sans-plomb -le super-carburant -le gazoll -le GPL
En dehors de leurs caractéristiques physico-chimiques propres, ces carburants doivent, au sortir de la raffinerie présenter un certain nombre de propriétés pour assurer le bon fonctionnement des moteurs.
Le sans-plomb
Apparu en 1985 en Europe et généralisé à partir de 1989 en France, le sans plomb est aujourd'hui l'essence de référence.
Il est obligatoire pour les véhicules essence équipés d'un pot catalytique. A l'inverse, il n'est pas nécessaire d'avoir un véhicule catalysé pour utiliser une essence sans plomb.
La plupart des véhicules construits depuis juillet 1986 peuvent rouler au sans plomb.
Sur le marché français, il existe deux sortes de sans plomb: le SP 95 et le SP 98.
Le SP 95-E10 se distingue quant à lui par une teneur en bioéthanol de 10% (le SP 95 ne le précise pas, mais il contient 5% de bioéthanol. Il s'agit en réalité de SP 95-E5). Le SP 95-E10 entraîne une légère surconsommation de carburant (1 à 2%) mais présente l'avantage d'être un peu plus économique à la pompe.
La France est actuellement l’un des seuls pays européens à proposer une liste officielle des « engins à moteurs essence » (voitures légères, camionnettes, motocyclettes) pouvant utiliser du SP95-E10, carburant essence contenant jusqu’à 10 % de bioéthanol renouvelable dans sa composition. Élaborée par la Direction générale de l’Énergie et du Climat (DGEC) sous l’égide du Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie, celle-ci résulte d’un travail d’enquête menée auprès des constructeurs français et étrangers commercialisant des véhicules en France.
"94% de voitures compatibles SP95-E10"
Aujourd’hui, près de 94 % du parc de voitures essence en circulation est compatible au SP95-E10. Autant dire que la plupart des automobilistes roulant à l’essence ont l’opportunité d’utiliser ce carburant qui contient jusqu’à 10 % de bioéthanol, contribuant ainsi à l’utilisation d’une énergie plus propre dans les transports. Côté constructeurs français, tous les modèles Peugeot et Citroën mis en circulation à partir du 1er janvier 2000 sont compatibles. Chez Renault, la compatibilité s’étend aux modèles mis en circulation après le 1er juillet 1997 (à l’exception d’une douzaine de références spécifiques mentionnées dans la liste officielle) ainsi qu’à la totalité de la gamme Dacia. Côté marques étrangères, elles sont, pour la plupart, prise en compte dans la liste officielle de compatibilité, à l’image de Audi, BMW, Hyundai, Jaguar, Land Rover, Mini, Seat, Skoda, Volkswagen, Volvo… Pour certaines marques, tous les modèles sont compatibles au SP95-E10 à partir d’un millésime spécifié (1992 pour Hyundai, 1996 pour Land Rover, 2000 pour Mini…). Pour les autres constructeurs, la liste prend soin de mentionner toutes les exceptions, modèle par modèle, millésime par millésime, sachant que seule la marque Daewoo ne propose aucun modèle compatible au SP95-E10.
|
Le super-carburant
L’essence Super, un carburant au plomb aujourd’hui interdit
Ce type d’essence a été abandonné en 2000, car il n’était plus compatible avec les pots catalytiques des nouveaux véhicules. Il était également plus nocif pour l’environnement et l’homme. Aujourd’hui, seules des essences Sans Plomb sont disponibles sur le marché.
La fin de
vie du super-carburant en France a ressemblé à une lente agonie. Sans cesse
condamné en raison d’une nocivité avérée pour l’homme et pour l’environnement,
il a d’abord vu sa teneur en plomb tétraéthyle (PTE) baisser de façon
progressive, avant qu’une directive européenne n’annonce, en 1998, la date de
sa mort : le 1er janvier 2000, plus aucune pompe ne devait distribuer de
“super”.
Utile pour le bon fonctionnement de nos moteurs, car supprimant les
détonations en maintenant un indice d’octane élevé, tout en protégeant les
sièges de soupapes contre le phénomène de récession, le PTE a été peu à peu
remplacé par des hydrocarbures cycliques, dits aromatiques. Ces substituts
présentaient toutefois la particularité d’être très nocifs pour l’homme. On
aurait donc remplacé un mal par un autre... Depuis 2000, les pompes qui
délivraient du super débitent un carburant sans plomb additive d’un complément
anti-récession à base de potassium. Mais ce nouveau carburant reste avant tout
du sans plomb, aux fortes propriétés détergentes et dissolvantes, qui dégrade
les caoutchoucs et décape nos réservoirs comme on n’avait jamais réussi à le
faire ! Depuis trois ans, les pétroliers ont toutefois réduit leur proportion,
et ces désagréments se font aujourd’hui moindres. En revanche les carburants
actuels ne supportent pas d’être conservés plusieurs mois au fond d’un
réservoir. Faites tourner vos moteurs !
 |
Malgré une récession plus ou moins rapide des sièges de soupapes, les autos équipées d’un moteur à culasse alu avec sièges rapportés peuvent se nourrir au SP 98, le SP 95 convenant pour sa part aux moteurs deux-temps. |
Quel carburant pour quelle auto ?
Essence Sans Plomb 95 et 98
Pour bien comprendre la différence entre ces deux essences, il faut d’abord savoir quelle est la composition de ce produit. Comme tout carburant, ces essences sont composées de différents hydrocarbures, présents en doses diverses. Parmi eux, 20 à 30% d'alcanes. C'est au sein de cette famille d'hydrocarbures que l'on trouve l'octane, un hydrocarbure saturé de formule chimique C8H18.L'indice d'octane caractérise la capacité de l'essence à résister à l'auto-allumage (dans un moteur à allumage commandé). Une essence à indice d'octane élevé aura une bonne résistance à l’auto-inflammation, cela signifie qu’elle ne s'enflammera qu’au contact de l’étincelle de la bougie. En limitant ce qu’on appelle le cliquetis (combustion incontrôlée), elle permet de préserver la performance et la longévité du moteur.
Y a-t-il un risque à se tromper d’essence ?
On sait qu’il peut être très nuisible pour votre moteur de confondre l’essence et le diesel. Mais qu’en est-il d’une confusion entre différents types d’essences ? Aujourd’hui, vous pouvez seulement vous tromper entre l’essence Sans Plomb 95 et l’essence Sans Plomb 98. Or, ces deux carburants ne varient que par leur taux d’octane : la SP98 assure en principe une combustion plus optimale et protège mieux votre moteur. Il n’y a donc pas de risque à confondre les deux produits.
Enfin, si vous utilisez encore un véhicule prévu pour fonctionner à l’essence Super, l’essence SP98 sera toujours mieux supportée.
Devant se satisfaire des seuls “sans plomb” distribués aujourd’hui, les
collectionneurs ont dû trouver des solutions pour pouvoir continuer à rouler.
Les possesseurs d’autos à culasse alu et sièges de soupapes rapportés peuvent,
si l’on en croit vos témoignages et les discours des pétroliers, utiliser du
sans plomb (de préférence SP 98, car préservant un indice d’octane
suffisamment élevé) sans dommages mécaniques. En effet, l’explication vient du
fameux “effet mémoire” : suite à une modification de leur structure
superficielle, une couche protectrice se formant par déposition du bromure de
plomb, les sièges de soupapes deviennent beaucoup plus résistants après une
utilisation prolongée au super plombé, et supportent ainsi le nouveau
carburant. Toutefois, le phénomène de récession n’est que retardé. En
revanche, ceux dont le moteur est “ouvert” ou en réfection, peuvent envisager
de convertir leur culasse au sans plomb. Une solution définitive ! Les
utilisateurs d’autos à culasse fonte sans sièges de soupapes rapportés n’ont,
pour leur part, pas d’autre alternative que d’utiliser un carburant additive
(sans plomb au potassium ou sans plomb 98 avec un additif approprié) pour
protéger leur moteur, même si une telle solution, plus coûteuse à l’usage, ne
peut être considérée que comme un pis-aller. Sachez également qu’il est
fortement déconseillé de mélanger deux additifs utilisant des bases
différentes.Pour les deux-temps, l’usage d’un carburant additif est inutile parce qu’il
n’y a pas de soupapes à lubrifier. De plus, ces moteurs étant moins sensibles
à l’indice d’octane, ne pas hésiter à employer du sans plomb 95. Surveillez
toutefois les joints, essentiels sur ces mécaniques, qui peuvent être
“attaqués” par le carburant sans plomb.
Faut-il donc systématiquement choisir l’essence Sans Plomb 98 ?
A la lecture de ces quelques lignes, on pourrait donc penser qu’il est préférable d’utiliser systématiquement de l’essence Sans Plomb 98 dans son véhicule.. Ce n’est pas forcément le cas, car le Sans Plomb 95 est adapté à tous les véhicules essences mis en circulation à partir du mois de juillet 1991. Cela dit, il est clair que les véhicules aux performances très élevées gagneront à utiliser de l’essence Sans Plomb 98.
Le gazole
La teneur en soufre du gazole est également divisée par dix par rapport à la situation fin des années 90, afin d'atteindre un niveau comparable à celui de l'essence et pour les mêmes raisons.
-
Globalement, le gazole nouvelles normes est moins dense et comporte moins de composés aromatiques.
| Spécifications |
1998
|
2000
|
2005
|
| Teneur en soufre max |
0,05%
|
0,035%
|
0,005%
|
le gazole est le carburant des moteurs diesel. Robustes et économique,ceux-ci ont longtemps été considérer bruyants,polluants et malodorants. Grâce aux progrès en matière de motorisation et de carburant,les moteurs sont désormais aussi performants que les moteurs à essence. Aujourd'hui plus d'un automobiliste sur trois utilisent le gazole, comme carburant.
Mais pourquoi le gasoil sent-il si mauvais ?
Vous le savez si vous faites le plein de
carburant sur votre voiture diesel, le gasoil sent mauvais. A tel point qu’il
est souvent difficile de faire partir l’odeur. Mais pourquoi ce carburant dégage
une odeur si particulière ?
Au départ, le gasoil est un fioul léger,
obtenu par le raffinage du pétrole. Il est très proche du fioul domestique dans
sa composition chimique.
Le gasoil est évidemment produit à base d’hydrocarbures et on recense plus de
200 composés chimiques dans le gasoil. Son odeur est donc le résultat d’un
curieux cocktail.
Qu’est ce qui provoque cette odeur ?
On retrouve en effet dans la composition de ce carburant de quoi faire fuir
n’importe quelle personne disposant d’un nez. Parmi les responsables, le soufre.
Même si la teneur en soufre a été largement réduite au fil des années dans le
gasoil, il demeure le principal responsable de la mauvaise odeur de ce
carburant.
Depuis le 1er janvier 2020, sa teneur dans le gasoil est en effet passé de 500 à 350
ppm pour le gasoil vendu en France. On retrouve également des composés
naphténiques ainsi que des composés azotés.
"Un cocktail de saveurs"
Si ces composés ne vous disent rien, sachez que l’on retrouve les composés
soufrés dans les oeufs pourris par exemple.
Les composés naphténiques rappelleront à certaines personnes la naphtaline
utilisée comme anti-mites dans les placards de nos grand-parents.
Pour ce qui est des composés azotés, il s’agit de l’odeur que l’on peut
retrouver dans un poisson avarié.
Imaginez maintenant un mélange d’oeuf pourri, de naphtaline et de poisson avarié
et vous comprenez pourquoi l’odeur de gasoil reste sur vos doigts après avoir
fait le plein de votre auto.
Il y a de l’espoir.
Avec la diminution de la part de soufre dans le gasoil, l’odeur de ce carburant
a nettement diminuée depuis les années 2000.
Aujourd’hui l’utilisation d’huiles végétales incorporées dans le biodiesel par
exemple, réduit d’autant l’odeur de ce carburant.
Le GPL
Une conduite souple et silencieuse.
Le Gaz de Pétrole Liquéfié est un mélange à 50/50 de butane et de propane qui possède un indice d'octane élevé : garantie d'un haut niveau de performance et d'un confort de conduite absolu.
Un orifice d'emplissage spécifique. L'approvisionnement en GPL carburant est comparable à l'approvisionnement en gazole ou super, si ce n'est la liaison étanche entre le pistolet et l'orifice d'emplissage. Un réservoir spécial. Conforme à un prototype homologué par l'UTA après une série de tests. Le commutateur carburants, Il comporte 2 positions (gaz, super carburant). Un simple geste suffit pour passer d'un carburant à l'autre. La jauge reliée au tableau de bord indique le niveau de carburant en cours d'utilisation (gaz ou super carburant). Le vaporisateur détendeur, Cet appareil assure la vaporisation, la détente et la régulation de la pression du gaz vers le moteur. Des électrovannes elles permettent l'alimentation alternée en GPL carburant ou super carburant. Elles ont une fonction sécurité en fermant les arrivées de carburant lors de l'arrêt du moteur avec coupure de contact ou non.
|
Le GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié ) est un mélange de butane et de propane. L'utilisation du GPL par des véhicules existants (moteurs à essence uniquement) nécessite l'installation d'un kit d'adaptation et d'un réservoir spécial. Cette opération délicate doit impérativement être réalisée par un professionnel agréé. Aujourd'hui les principaux constructeurs automobiles proposent des véhicules équipés d'origine en bi-carburation.Dans tous les cas, il est possible de repasser à une utilisation essence au moyen d'un interrupteur directement accessible par le conducteur. Les additifs pour les carburants Il n'existe aucune obligation concernant l'incorporation d'additifs, les compagnies pétrolières sont donc libres d'en ajouter ou non à leurs carburants. Un additif est un composé chimique que l'on incorpore à un carburant afin d'en améliorer les propriétés. Il existe différents types d'additifs ayant chacun une fonction précise, leur efficacité varie en fonction des composants et du dosage. Non seulement certains distributeurs n'incorporent pas d'additifs dans leurs carburants, mais chaque pétrolier développe ou achète ses propres additifs. Ainsi, pour un même type de carburant des différences peuvent exister d'une marque à l'autre.
Les principaux additifs pour les carburants sont pour les moteurs à essence:
Les principaux additifs
pour les carburants sont pour les moteurs Diesel:
L’AdBlue, qu’est-ce que c’est ?
Devenu indispensable sur les diesel modernes, avec
l’entrée en vigueur de la norme Euro 6, l’AdBlue est une solution
liquide envoyée dans le tuyau d’échappement en amont du SCR (Selective
Catalytic Reduction).
Quand faire le plein d’AdBlue ?
L’AdBlue® est une solution aqueuse composée à 32,5% d’urée et à 67,5% d’eau déminéralisée.
AdBlue® est utilisée par les véhicules équipés de la technologie SCR
(Réduction Catalytique Sélective) tels que les poids-lourds, les bus,
ou encore les bennes à ordures et les VL. Son utilisation permet de
transformer 85% des polluants (oxydes d’azotes, appelés NOx) en vapeur
d’eau et en azote inoffensif.
Quand le niveau de votre réservoir d’AdBlue se rapproche de la limite
minimum, une alerte se manifeste sur votre tableau de bord.
J’ai mis de l’AdBlue dans le réservoir de gasoil Le moteur thermique est-il vraiment mort ?On en parle de plus en plus et l’assemblée nationale a voté une loi pour interdire la vente des véhicules thermiques en 2040. Mais que signifie “fin des véhicules thermiques” ? Les véhicules essence ou diesel seront-ils réellement interdits ? Ces mesures concernent-elles les véhicules hybrides ? La plupart des grands pays industrialisés a mis en place, ou souhaite le faire, une politique d’interdiction des véhicules roulant aux énergies issues du pétrole, avec un calendrier.En France, l'Assemblée Nationale a voté la fin de la commercialisation des véhicules à moteur essence, diesel ou fonctionnant au gaz naturel en 2040. Ce qui n’empêche pas certaines agglomérations, comme Paris, d'annoncer la fin du Diesel en 2024 ou de l’essence en 2030.Mais en quoi ça consiste ? Les véhicules essence et Diesel seront-ils vraiment interdits ?Seront interdits les véhicules fonctionnant au pétrole. Sont donc concernés les essence et Diesel. Cette loi, interdirait également, dans l’état actuel des choses de revendre un véhicule Diesel ou essence d’occasion. Un automobiliste qui achèterait un Diesel ou essence en 2025, n’aura plus le droit de le vendre d’occasion. Même si, d’ici là les lois peuvent changer, on se dirige vers une véritable révolution. Mais ce changement concerne-t-il les hybrides ? Les hybrides aussi ?
Pour l'instant le réseau permettant de recharger les voitures électriques n'est pas encore assez développé. Si la situation des hybrides a également été sujette à débat au moment du vote de la loi, un amendement a finalement scellé leur sort. Comme pour n’importe quelle voiture fonctionnant au sans plomb ou au Diesel, il sera impossible de s’acheter un véhicule hybride en 2040 en France. Même si ces véhicules disposent d’une batterie, ils utilisent toujours un moteur thermique classique, et celui-ci consomme du pétrole. Mais est-ce vraiment possible ? Une ambition réalisable ?Ces interdictions qui voient le jour dans tous les pays ne sont pas sans poser des questions. Aujourd’hui plus de 90% des voitures vendues en hexagone roulent avec un moteur thermique seul, le reste étant en grande partie des véhicules hybrides, également condamnés. Les véhicules 100% électriques, malgré une explosion des ventes, ne représentent en 2020 que 6,16% des immatriculations. Si les progrès sont réels en termes d’autonomie et de prix, les VE sont loin de répondre aux besoins de l’ensemble de la population, sans parler du réseau de charge préhistorique en France. Une réalité qui pousse les constructeurs à se lancer dans une électrification massive de leurs gammes. Les carburants de synthèse pourraient-ils sauver le moteurs thermique ?Malgré tout cela, piston et soupape n’ont peut-être pas dit leur dernier mot. Certains équipementiers ou constructeurs imaginent un futur pour les moteurs thermiques grâce aux “carburants non-pétroliers” ou “carburants de synthèse”.Ce procédé, consiste à combiner du carbone obtenu à partir de CO2 et de l’hydrogène. Il permet de produire aussi bien de l’essence, du gasoil, du gaz ou du kérosène.On pourrait également les mélanger avec des agrocarburants comme l'éthanol.Une technologie qui permettrait de respecter la loi et l’environnement, tout en continuant à rouler avec des voitures anciennes par exemple.
|
